بازی آنلاین
آپلود عکس
22-04-2016، 21:21
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
«خبرماشین» - نوشته و عکس : محسن مرادی / مدتی است که پیش فروش نسل اول رنو ساندِرو توسط پارس خودرو آغاز شده است. این در حالی بوده که تولید نسل دوم این هاچ بک که بر پایه پلت فرم لوگان شکل گرفته است در کارخانه اصلی تولید کننده آن ( داچیا رومانی) از سال 2012 آغاز شده است. نظر به تشابه ساندرو و تندر یک دستگاه رنو ساندرو اتوماتیک را جهت تست انتخاب کرده و سعی کردیم مقایسه ای بین دو خودرو داشته باشیم.
طراحی ظاهری
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»، طراحی ساندرو برخلاف هم کلاسان چینی آن که از طراحی بی هویت و کپی طرح خودروهای دیگر است، هویتی مستقل دارد. در اولین نگاه به آن چند المان جلب توجه می کند؛ در نمای جلو چراغهای بزرگ و شفاف، جلو پنجره رادیاتور عریض با نشان بزرگ رنو، در نمای جانبی دستگیره های بزرگ درها و زه های بزرگ و قطور پایین آن ها و در نمای عقب سپر، چراغها و شیشه بزرگ جلب توجه می کنند.
ساندروی ما فیس لیفت نسل اول آن بوده که ادامه دهنده طراحی برخی محصولات شرکت رنو است که در بسیاری از بخش ها طراحی مشترکی با فیس لیفت لوگان نسل اول دارد.
اندازه بزگ چراغ های جلو بارزترین بخش است و در کنار آن می توان به ورودی هوای بزرگ و تورفتگی های وسط در موتور نیز اشاره کرد. در نمای جانبی گلگیرهای پف کرده و انحنای روی درها که از برجستگی گلگیر جلو شروع و با عبور از پایین درها به بالای برجستگی گلگیر عقب میرسد، در کنار زه های قطور در که طرحی مشابه رنو فلوئنس و اسکالا دارد نمای جانبی را از حالت یکنواخت تندر خارج کرده است. همچنین خمیدگی و شیب سقف به سمت عقب و رسیدن آن به ستون C که طرحی شکسته با زوایای تیز دارد و ادامه آن روی چراغ و سپر عقب به پویایی طراحی جانبی ساندرو کمک کردهاند.
در عقب خودرو هماهنگی اندازه شیشه عقب، در صندوق و سپر مناسب بوده و برجستگی بالای شیشه عقب که با انحنای گوشه های سقف ادغام شده است المانهای ظریفی هستند که در طراحی این بخش مشاهده می شوند. البته در حالی که جای گیری چراغ ترمز در بالای شیشه عقب به این طراحی کمک کرده نصب مه شکن تکی عقب در پایینترین نقطع سپر به آن لطمه زده است. به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»، در بعضی از بازارهایی که ساندرو در آن عرضه میشود مه شکن عقب درون مجموعه چراغهای عقب قرار گرفته که مناسب بود ساپیا هم این نوع طراحی را انتخاب میکرد.
در طرح بدنه ساندرو هیچگونه شلوغی دیده نمیشود و طراحی خودرو ترکیبی از خطوط منحنی و شکسته بوده که در هماهنگی مناسب، جنبه محافظه کارانه خود را حفظ کرده است.
طراحی داخلی
در تندرنحوه بسته شدن درها با صدایی خاص و بلند توام بوده ولی در ساندرو درها بی صدا و نرم شدهاند، و این نشان از کیفیت زه های در و رگلاژ آنها دارد.
در داخل خودرو فرم و کیفیت غربیلک فرمان مارا به یاد مگان و البته بدون پوشش چرم میاندازد! که اضافه شدن قابلیت تنظیم ارتفاع فرمان در مدلهای اتوماتیک به خوش دستی و هماهنگی بهتر بدن با صندلی و فرمان کمک کرده است.
طراحی داشبورد تفاوت چندانی با تندر ندارد و مشابه لوگان فیسلیفت شده و داستر است. البته به نظر میرسد دریچههای تهویه مطبوع و کنسول میانی برجستهتر شدهاند. علاوه بر این، تغییر طراحی کلیدهای شیشه بالابر، گرمکن شیشه عقب، قفل درها و فلاشر و کوچک شدن اهرمها و کلیدهای سیستم تهویه از تفاوت های قابل ذکر است. اضافه شدن کنترل تنظیمات سیستم پخش در پشت فرمان که طرحی مشابه مگان دارد در کنار نشانگرهای همسان با تندر اتوماتیک جزئی از امکانات اضافه شده به ساندرو محسوب میشود.
بزرگترین تغییر اتاق ساندرو نسبت به تند را میتوان در طراحی رودریها و صندلیهای عقب آن خلاصه کرد، جایی که تندر هیچ حرفی برای گفتن نداشت که متاسفانه در مدلهای جدید با حذف قسمت پارچهای این وضع وخیمتر نیز شده است.
طراحی دستگیره داخلی درهای جلو ارگونومیکتر شده و گرفتن و بستن در راحت تر است. وجود دستگیره باز کننده در با طرحی مشابه مگان باز هم نکتهای مثبت تلقی میشود. اما در رودریهای عقب همچنان دستگیره مشابه تندر دیده میشود که دلیل تغییر نکردن آن روشن نیست.
وجود پوشش پارچهای نرم در رودریها به ایجاد حس لوکس بودن نسبی خودرو کمک کرده است. صندلیها طراحی مشابه تندر دارند اما نرمتر هستند، همچنین افزایش گودی قسمت نشیمن صندلیهای عقب و اضافه شدن پشت سری ردیف وسط و کمربند ایمنی با سه نقطه اتصال برای نفر وسط از جمله تفاوتهای کابین ساندرو با تندر است.
به نظر نگارنده بزرگترین آیتم اضافه شده به ساندرو دکمه باز کننده صندوق عقب بهصورت استاندارد بوده که عدم وجود آن در تندر90 به کابوسی بزرگ تبدیل شده بود. با باز کردن صندوق عقب با فضای بزگتر از کلاس خودرو مواجه میشویم. به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»، کیفیت جکهای در صندوق مناسب و باز و بسته کردن آن راحت انجام می شود. همچنین قابلیت خوابانیدن صندلیهای عقب و مسطح شدن آنها با کف صندوق عقب قابلیت بارگیری آن را مناسب کرده است. مکانیزم و گیرههای طراحی شده برای صندلیهای عقب جالب توجه بوده و به نظر میرسد همانند 206 پس از مدتی به صدا نخواهد افتاد. البته در این بین کیفیت مونتاژ خودرو بالا ارزیابی میشود و ما را یاد تندر90های مدل 86 میاندازد که امیدوار هستیم این روند ثبات داشته باشد و مانند تندرهای جدید افت نداشته باشد.
با توجه به کلاس قیمتی ساندرو و وجود رقبای چینی پر آپشن و بزک شده! کمبود آپشنهای ساندرو کاملاً به چشم میآید. نبود روکش چرم، اربگهای جانبی و پردهای، کروز کنترل، سانروف، دی لایت، نمایشگر و دوربین عقب که امروزه به آپشنهای استاندارد و پرطرفدار تبدیل شدهاند کاملاً محسوس است. البته با توجه به رویکرد اقتصادی در ساخت پلت فرم ساندرو نداشتن این آپشنها قابل توجیه است، اما حذف محفظه کوچک عقب، چراغ دور فندک، قاب محافظ ECU و عدم بکارگیری پارچههای طرح دار و زیبا در تودوزی اتاق با توجه به برچسب قیمت نزدیک به 50 میلیونی ساندرو جای سوال دارد.
آزمون رانندگی
پس از استارت زدن، صدای آشنای موتور KM4 رنو به گوش میرسد اما اینبار با صدایی خشن و دیزل مانند که پس از برسیهای صورت گرفته در سایر ساندروها هم این صدا با وجود عایق درپوش موتور بهصورت استاندارد به راحتی شنیده میشود. صدایی که به گفته نمایندگی خودروساز طبیعی بوده و پس از گذشت مدتی به حالت طبیعی بازمیگردد!
این صدای بلند و خشن موتور به درون کابین نفوذ نمیکند، تا کابین ساندرو را نسبت به تندر بی صداتر ارزیابی کنیم. با آغاز حرکت در مسیرهای شهری و اتوبان در عملکرد گیربکس AL4 رنو تفاوت چندانی نسبت به تندر اتوماتیک احساس نکردیم اما کاهش ابعاد و وزن ساندرو نسبت به تندر چابکی و قدرت مانور آن را افزایش داده است.
در مانورها و توقف هایی که با این خودرو انجام دادیم هندلینگ و تعادل آن نسبت به تندر بهتر و با ثباتتر ارزیابی شد. البته مطمئناً با تعویض تایرهای بی کیفیت خودرو با نمونههای مرغوبتر قابلیتهای ساندرو بهبود خواد یافت.
در این بین عملکرد ترمز که از نمونههای بروز شرکت بوش آلمان سود میبرد قابل توجه بوده و ایرادهای خاص ترمز تندر در آن وجود ندارد.
به جهت هاچبک بودن و کاهش قطر و زاویه ستونC مشکل عدم دید کافی در هنگام دنده عقب رفتن در این خودرو وجود ندارد اما کمبود سنسورها و دوربین دنده عقب احساس میشود، همچنین با دیده شدن بخشی از در موتور تسلط بسیار خوبی بر ابعاد خودرو وجود دارد که رانندگی و پارک کردن در نقاط شلوغ را راحتتر می سازد.
ساندرو با قیمت 42 میلیون و 900 هزار و 48 میلیون و 900 هزار تومان به ترتیب برای مدلهای گیربکس اتوماتیک و دستی پا به خیابانها گذاشته است و به جهت عملکرد 8 ساله مثبت تندر و ارتقاء آن در ساندرو با استقبال علاقهمندان مواجه شده که امیدواریم هر چه زودتر تولید نسل دوم آن جایگزین نمونه تولیدی در کشورمان شود.
در پایان ازمالک خودرو خانم بابایی به جهت همکاری با «مجله ماشین» تشکر میکنیم.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
«خبرماشین» - نوشته و عکس : محسن مرادی / مدتی است که پیش فروش نسل اول رنو ساندِرو توسط پارس خودرو آغاز شده است. این در حالی بوده که تولید نسل دوم این هاچ بک که بر پایه پلت فرم لوگان شکل گرفته است در کارخانه اصلی تولید کننده آن ( داچیا رومانی) از سال 2012 آغاز شده است. نظر به تشابه ساندرو و تندر یک دستگاه رنو ساندرو اتوماتیک را جهت تست انتخاب کرده و سعی کردیم مقایسه ای بین دو خودرو داشته باشیم.
طراحی ظاهری
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»، طراحی ساندرو برخلاف هم کلاسان چینی آن که از طراحی بی هویت و کپی طرح خودروهای دیگر است، هویتی مستقل دارد. در اولین نگاه به آن چند المان جلب توجه می کند؛ در نمای جلو چراغهای بزرگ و شفاف، جلو پنجره رادیاتور عریض با نشان بزرگ رنو، در نمای جانبی دستگیره های بزرگ درها و زه های بزرگ و قطور پایین آن ها و در نمای عقب سپر، چراغها و شیشه بزرگ جلب توجه می کنند.
ساندروی ما فیس لیفت نسل اول آن بوده که ادامه دهنده طراحی برخی محصولات شرکت رنو است که در بسیاری از بخش ها طراحی مشترکی با فیس لیفت لوگان نسل اول دارد.
اندازه بزگ چراغ های جلو بارزترین بخش است و در کنار آن می توان به ورودی هوای بزرگ و تورفتگی های وسط در موتور نیز اشاره کرد. در نمای جانبی گلگیرهای پف کرده و انحنای روی درها که از برجستگی گلگیر جلو شروع و با عبور از پایین درها به بالای برجستگی گلگیر عقب میرسد، در کنار زه های قطور در که طرحی مشابه رنو فلوئنس و اسکالا دارد نمای جانبی را از حالت یکنواخت تندر خارج کرده است. همچنین خمیدگی و شیب سقف به سمت عقب و رسیدن آن به ستون C که طرحی شکسته با زوایای تیز دارد و ادامه آن روی چراغ و سپر عقب به پویایی طراحی جانبی ساندرو کمک کردهاند.
در عقب خودرو هماهنگی اندازه شیشه عقب، در صندوق و سپر مناسب بوده و برجستگی بالای شیشه عقب که با انحنای گوشه های سقف ادغام شده است المانهای ظریفی هستند که در طراحی این بخش مشاهده می شوند. البته در حالی که جای گیری چراغ ترمز در بالای شیشه عقب به این طراحی کمک کرده نصب مه شکن تکی عقب در پایینترین نقطع سپر به آن لطمه زده است. به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»، در بعضی از بازارهایی که ساندرو در آن عرضه میشود مه شکن عقب درون مجموعه چراغهای عقب قرار گرفته که مناسب بود ساپیا هم این نوع طراحی را انتخاب میکرد.
در طرح بدنه ساندرو هیچگونه شلوغی دیده نمیشود و طراحی خودرو ترکیبی از خطوط منحنی و شکسته بوده که در هماهنگی مناسب، جنبه محافظه کارانه خود را حفظ کرده است.
طراحی داخلی
در تندرنحوه بسته شدن درها با صدایی خاص و بلند توام بوده ولی در ساندرو درها بی صدا و نرم شدهاند، و این نشان از کیفیت زه های در و رگلاژ آنها دارد.
در داخل خودرو فرم و کیفیت غربیلک فرمان مارا به یاد مگان و البته بدون پوشش چرم میاندازد! که اضافه شدن قابلیت تنظیم ارتفاع فرمان در مدلهای اتوماتیک به خوش دستی و هماهنگی بهتر بدن با صندلی و فرمان کمک کرده است.
طراحی داشبورد تفاوت چندانی با تندر ندارد و مشابه لوگان فیسلیفت شده و داستر است. البته به نظر میرسد دریچههای تهویه مطبوع و کنسول میانی برجستهتر شدهاند. علاوه بر این، تغییر طراحی کلیدهای شیشه بالابر، گرمکن شیشه عقب، قفل درها و فلاشر و کوچک شدن اهرمها و کلیدهای سیستم تهویه از تفاوت های قابل ذکر است. اضافه شدن کنترل تنظیمات سیستم پخش در پشت فرمان که طرحی مشابه مگان دارد در کنار نشانگرهای همسان با تندر اتوماتیک جزئی از امکانات اضافه شده به ساندرو محسوب میشود.
بزرگترین تغییر اتاق ساندرو نسبت به تند را میتوان در طراحی رودریها و صندلیهای عقب آن خلاصه کرد، جایی که تندر هیچ حرفی برای گفتن نداشت که متاسفانه در مدلهای جدید با حذف قسمت پارچهای این وضع وخیمتر نیز شده است.
طراحی دستگیره داخلی درهای جلو ارگونومیکتر شده و گرفتن و بستن در راحت تر است. وجود دستگیره باز کننده در با طرحی مشابه مگان باز هم نکتهای مثبت تلقی میشود. اما در رودریهای عقب همچنان دستگیره مشابه تندر دیده میشود که دلیل تغییر نکردن آن روشن نیست.
وجود پوشش پارچهای نرم در رودریها به ایجاد حس لوکس بودن نسبی خودرو کمک کرده است. صندلیها طراحی مشابه تندر دارند اما نرمتر هستند، همچنین افزایش گودی قسمت نشیمن صندلیهای عقب و اضافه شدن پشت سری ردیف وسط و کمربند ایمنی با سه نقطه اتصال برای نفر وسط از جمله تفاوتهای کابین ساندرو با تندر است.
به نظر نگارنده بزرگترین آیتم اضافه شده به ساندرو دکمه باز کننده صندوق عقب بهصورت استاندارد بوده که عدم وجود آن در تندر90 به کابوسی بزرگ تبدیل شده بود. با باز کردن صندوق عقب با فضای بزگتر از کلاس خودرو مواجه میشویم. به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»، کیفیت جکهای در صندوق مناسب و باز و بسته کردن آن راحت انجام می شود. همچنین قابلیت خوابانیدن صندلیهای عقب و مسطح شدن آنها با کف صندوق عقب قابلیت بارگیری آن را مناسب کرده است. مکانیزم و گیرههای طراحی شده برای صندلیهای عقب جالب توجه بوده و به نظر میرسد همانند 206 پس از مدتی به صدا نخواهد افتاد. البته در این بین کیفیت مونتاژ خودرو بالا ارزیابی میشود و ما را یاد تندر90های مدل 86 میاندازد که امیدوار هستیم این روند ثبات داشته باشد و مانند تندرهای جدید افت نداشته باشد.
با توجه به کلاس قیمتی ساندرو و وجود رقبای چینی پر آپشن و بزک شده! کمبود آپشنهای ساندرو کاملاً به چشم میآید. نبود روکش چرم، اربگهای جانبی و پردهای، کروز کنترل، سانروف، دی لایت، نمایشگر و دوربین عقب که امروزه به آپشنهای استاندارد و پرطرفدار تبدیل شدهاند کاملاً محسوس است. البته با توجه به رویکرد اقتصادی در ساخت پلت فرم ساندرو نداشتن این آپشنها قابل توجیه است، اما حذف محفظه کوچک عقب، چراغ دور فندک، قاب محافظ ECU و عدم بکارگیری پارچههای طرح دار و زیبا در تودوزی اتاق با توجه به برچسب قیمت نزدیک به 50 میلیونی ساندرو جای سوال دارد.
آزمون رانندگی
پس از استارت زدن، صدای آشنای موتور KM4 رنو به گوش میرسد اما اینبار با صدایی خشن و دیزل مانند که پس از برسیهای صورت گرفته در سایر ساندروها هم این صدا با وجود عایق درپوش موتور بهصورت استاندارد به راحتی شنیده میشود. صدایی که به گفته نمایندگی خودروساز طبیعی بوده و پس از گذشت مدتی به حالت طبیعی بازمیگردد!
این صدای بلند و خشن موتور به درون کابین نفوذ نمیکند، تا کابین ساندرو را نسبت به تندر بی صداتر ارزیابی کنیم. با آغاز حرکت در مسیرهای شهری و اتوبان در عملکرد گیربکس AL4 رنو تفاوت چندانی نسبت به تندر اتوماتیک احساس نکردیم اما کاهش ابعاد و وزن ساندرو نسبت به تندر چابکی و قدرت مانور آن را افزایش داده است.
در مانورها و توقف هایی که با این خودرو انجام دادیم هندلینگ و تعادل آن نسبت به تندر بهتر و با ثباتتر ارزیابی شد. البته مطمئناً با تعویض تایرهای بی کیفیت خودرو با نمونههای مرغوبتر قابلیتهای ساندرو بهبود خواد یافت.
در این بین عملکرد ترمز که از نمونههای بروز شرکت بوش آلمان سود میبرد قابل توجه بوده و ایرادهای خاص ترمز تندر در آن وجود ندارد.
به جهت هاچبک بودن و کاهش قطر و زاویه ستونC مشکل عدم دید کافی در هنگام دنده عقب رفتن در این خودرو وجود ندارد اما کمبود سنسورها و دوربین دنده عقب احساس میشود، همچنین با دیده شدن بخشی از در موتور تسلط بسیار خوبی بر ابعاد خودرو وجود دارد که رانندگی و پارک کردن در نقاط شلوغ را راحتتر می سازد.
ساندرو با قیمت 42 میلیون و 900 هزار و 48 میلیون و 900 هزار تومان به ترتیب برای مدلهای گیربکس اتوماتیک و دستی پا به خیابانها گذاشته است و به جهت عملکرد 8 ساله مثبت تندر و ارتقاء آن در ساندرو با استقبال علاقهمندان مواجه شده که امیدواریم هر چه زودتر تولید نسل دوم آن جایگزین نمونه تولیدی در کشورمان شود.
در پایان ازمالک خودرو خانم بابایی به جهت همکاری با «مجله ماشین» تشکر میکنیم.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
دیدن لینک ها برای شما امکان پذیر نیست. لطفا ثبت نام کنید یا وارد حساب خود شوید تا بتوانید لینک ها را ببینید.
![[-]](http://www.flashkhor.com/forum/images/collapse.gif "[-]")
